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必发365 天天必发苹果申请铰接式坦克专利?其实是打印错误

苹果汽车是一种可自动驾驶的汽车,这一项目的内部代号为 Titan,目前正处于研发阶段,苹果也已经从汽车行业挖到了有关自动驾驶的专家。早前有消息称,苹果汽车项目在一个内部代号为 SG5 的秘密大楼内开发,早已超越了概念阶段。

当然,最后一种可能性是苹果的目标太过完美和不切实际(如时间短、期望值高等)以至于最终其造车梦无法实现。

这被认为是关于Apple Car项目相关信息首次泄露。当时就有一种声音认为,苹果或正在设计自动驾驶车辆。不过,发现货车的人很快就确定了货车上有司机。虽然苹果后来表示,这些货车与一个测绘项目有关,但这无疑是催化剂,苹果汽车的“秘密”逐渐被曝光。

苹果汽车是一种可自动驾驶的汽车,这一项目的内部代号为 Titan,目前正处于研发阶段。

2015年5月,Apple的高级副总裁 Jeff Williams 曾在公众场合将汽车比喻为终极移动设备,并暗示苹果正在探索很多不同的市场,并创造出更多的与众不同的产品。

●造车对苹果是个“加分项”?

此前一直负责为苹果专利归档的美富律师事务所表示,之所以会将这项专利归为苹果所有,是因为出现了打印错误。而让人无法理解的是,这项专利是在去年 7 月份提交的,也就是说,苹果或者 BAE Systems 公司的人花了 13 个月才发现了这个问题。

可见,GoMentum 地区对苹果造车而言是非常重要的场地,但是苹果使用该场地面临的两大难题是保密期有限和如何在该场地内与本田和奔驰和谐共处。


据了解,这项专利是由一家名为 BAE Systems 的公司开发的,这家公司生产和销售的车辆主要用于军事用途。事实上,没有任何合理的解释来说明苹果为什么会开发这样的专利。

GoMentum地区的前世今生:

何出此言?据CNBC报道,苹果本周从其内部被称为“泰坦项目”自动驾驶汽车团队中裁减了200多名员工,并且一名苹果发言人向CNBC证实了裁员的消息。投资公司Lynx Equity Strategies的分析师贾哈拉·尼萨和拉杰库马也曾发布报告称,“苹果正在缩减自动驾驶汽车项目的规模,甚至在考虑彻底结束该项目。”

到目前为止,我们还不知道苹果即将推出的汽车会是什么模样,但是可以确定的是,它不会是一辆铰接式坦克。根据外媒 Cult of Mac 的报道,日前流传的关于苹果申请了一项能够在恶劣路况中行驶的铰接式车辆专利的消息并不是真的。

该地区位于苹果在硅谷总部北部约105公里,占地850公顷,其中包括31.5公里的铺设道路,区域内具备类似美国路网的各类道路布局。该地区曾是美国 Concord 海军武器库所在地的一部分,目前仍然是有美军把守的重要军事安全地区。因此,这对于一向走保密研发套路的苹果而言是最理想的自动驾驶车辆路试的场地。

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从产品形态方看,存在多种路线的可能。

●项目危机?转战自动驾驶

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除了 Titan 项目的内功修为外,笔者也观察到近一年来苹果与传统汽车圈内的频繁互动。

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开发用于出行共享服务的可自动驾驶的电动车,与谷歌进行直接竞争。

苹果发布可用语音或手势操作控制车辆的汽车专利,其内容主要是让汽车能够更加了解驾驶者以及乘客的意图,包括利用语音及手势操作真正介入到车辆的驾驶中。

苹果也有可能把控核心的电池技术,与 Tier 1们在底盘、动力总成方面进行合作,然后再找主机厂为其最终装配车辆。

有外国媒体报道,此前由于苹果高管们对并没有明确的造车愿景,以及在自动驾驶和半自动驾驶的技术问题上有异议,导致项目延误并引起内部纷争,这直接造成造车项目出现危机。

与福特或者通用等传统车场合作,在销量最大的中级车市场发力。(前两者的可能性相对高些)

专利

2014年苹果组建造车团队,代号Titan。组建之初,Titan 团队约200人,在经过了一年以上的可行性分析和评估后,Titan 团队被批准扩编到之前的三倍,共约600人。600人是什么规模?笔者拿代表性供应商的研发人员投入情况做参照:博世为自动驾驶系统研发投入2,000名工程技术人员、Mobileye 的研发技术人员更是高达4,000到5,000名。

不过,由于目前仍没有消息证实,苹果对造车项目投入那些成本,造车的试验场地、实验室等关键信息点一直扑朔迷离。仅凭借目前已知信息,很难对苹果造车的真实性下判断。

苹果造车要点概述

好景不长,正当业界纷纷议论关于苹果造车的更多细节时,2016年泰坦项目紧急刹车。时任苹果汽车项目负责人、苹果设计副总裁史蒂夫·扎德斯基宣布离职。这不得不让外界揣测,造车计划似乎已经“凉凉”了?

凯文对于苹果造车的判断

但这并不能以此来否定苹果造车的可行性。即便没有造车先例,但苹果可以选择砸钱聘请汽车相关领域的人才。斯坦福大学机械工程教授克里斯·戈德斯曾发出这样的抱怨:“你只要发现硅谷哪位与汽车相关的高管突然离职并去向不明,那他们多半是去了苹果。”

然而,据华尔街日报2016年初的报道,苹果 Titan 项目负责人 Steve Zadesky 已于2016年1月辞职。Steve Zadesky 在苹果工作了16年,在主导苹果造车项目前,曾经是 iPod 和 iPhone 团队的成员,在2014年成立 Titan 项目的时候被任命为团队负责人。据分析,他的离职对于 Titan 项目而言是个巨大的打击,而其辞职的最主要原因或许与苹果对于该项目的目标不清晰以及项目截止日期不切合实际有关。

英国《金融时报》和其他媒体消息人士最初猜测,苹果可能正在开发一种基于CarPlay的高级软件平台。不过几个小时之后,《华尔街日报》发布了一个更大的炸弹,“苹果正在努力创造一种电动汽车,该项目于2014年开始探索。”

2015年法兰克福车展之前,苹果与两个加利福尼亚政府官员代表团进行的高规格会议,包括沟通了关于自动驾驶车辆的监管政策内容。

日期

当然,除此之外,苹果也在不遗余力的从传统主机厂挖角工程技术人员和高级管理人员,包括戴姆勒、FCA 和特斯拉,苹果从 A123 Systems 挖角其关键开发人员的做法也使其陷入了一场官司之中。罗列苹果最近招入的人员包括前大众集团负责进行自动驾驶开发的工程师 Megan McClain,前 Carnegie Mellon University(以开展自动驾驶研究活动闻名)的研究员 Vinay Palakkode。

一分钟读懂全文:

At LAST but not at Least

可以预见,随着如苹果、戴森等新玩家的不断加入,竞争会更加激烈,促使产品体验会更好,性价比会更好,这将会吸引更多的消费者去购买产品。

不久前,一辆装配了不少传感器的道奇 Caravan Minivan 曾出现在硅谷的开放道路上,被怀疑是苹果租来用于自动驾驶技术的试验的车辆。

此消息一出,引起科技界和汽车行业不小的震惊。虽然泰坦项目始终未见真身,但“江湖”传闻已久,且频频释放爆炸性信息,加上苹果内部的保密性极其严密,导致真相更加扑朔迷离。

开发一款苹果属性明显的、具备高度创新功能电动私家车,与传统主机厂在高端车领域进行竞争。

关于造车,库克一直较为谨慎。此前当媒体被询问是否有计划重启整车制造时,他表示:“不确定,有可能会,也有可能不会。”虽然库克并没有表示肯定,但众多行业内人士都认为,苹果汽车将会到来。

类似在消费电子方面的制造策略,苹果会采取代工模式,比如游说传统主机厂为其代工。在2015年9月的法兰克福车展期间,戴姆勒的总裁 Dieter Zetsche 提到“戴姆勒不打算成为为苹果代工的富士康”。从侧面可以看出,苹果确实在向传统主机厂进行过代工方面的游说工作。

2018年11月

苹果与汽车圈互动的那些事儿

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除了钱之外,苹果还有品牌。一旦苹果进去造车领域,在其品牌影响力下,可以非常容易地整合所有的供应商。无论芯片供应商、动力电池供应商、零部件供应商,都不可能会放弃与苹果做生意的机会。

苹果确实在造车,且苹果汽车将是一辆具备自动驾驶能力的纯电动汽车。


苹果会将其在车载软件、车联网应用和自动驾驶方面的知识产权提供给传统主机厂,以换取他们提供对苹果在底盘、动力总成等领域的支持。

●苹果造车秘密被曝光